北京5月11日电 中共中央政治局常委、国务院副总理、中土合作委员会中方主席韩正11日在北京通过视频方式会晤来华访问的土库曼斯坦副总理、中土合作委员会土方主席谢·别尔德穆哈梅多夫和副总理兼外长梅列多夫。

　　韩正表示，中土是真诚互信的好兄弟、好朋友、好伙伴。几天前，习近平主席同别尔德穆哈梅多夫总统成功通话，就发展两国关系、规划中土各领域合作深入交流，为中土战略伙伴关系发展增添强劲动力，指明了前进方向。建交近30年来，无论国际和地区形势如何变化，中土关系始终保持健康稳定的发展势头。

　　韩正指出，中方将同土方认真落实两国元首通话时达成的重要共识，加快发展战略对接，携手推进能源、农业、交通、数字、航空航天以及人文、安全等领域合作，更好造福两国和两国人民。双方可共同制定一份未来5年的合作计划，为两国合作画出路线图，描绘新路径。

　　谢·别尔德穆哈梅多夫和梅列多夫祝贺中国共产党成立100周年并表示，土方高度重视对华关系，愿基于平等互信、相互尊重原则，同中方不断开拓经济合作新业态、新领域，推动土中战略伙伴关系实现新的更大发展。希望尽快召开新一轮土中合作委员会会议，更好推动相关领域务实合作。

　　中土双方经贸、通信、交通、能源等相关机构负责人作了发言，介绍了这些领域合作情况，并提出下一阶段合作建议。(完)

　　雷钟哲 陕西省作协会员

　　国家主席习近平5月7日同国际奥委会主席巴赫通电话，对巴赫连任国际奥委会主席表示祝贺。习近平强调，北京冬奥会、冬残奥会是世界各国的盛会，是全球运动员公平竞技的舞台。感谢国际奥委会为北京冬奥会、冬残奥会筹办提供积极支持和指导。中方对北京冬奥会、冬残奥会如期成功举行充满信心，愿同国际奥委会和国际社会一道，确保北京冬奥会、冬残奥会成为一届简约、安全、精彩的奥运盛会。

　　6年前，在竞争2022年冬奥会的5个城市中，有的因国内政局动荡无奈退出，有的因政府拒绝财政支持放弃申办，而北京-张家口全力以赴、全国人民鼎力支持，国际奥委会评估团在对中国进行实地考察、详细询问，并与北京奥申委进行了热烈的讨论之后，北京-张家口最终胜出。由此，北京成为全球第一个举办过夏季奥运会和冬季奥运会以及亚洲运动会三项国际赛事的城市，张家口与北京一起成为中国第一个获得冬奥会举办权的城市。从那时起，中国积极推动冬奥会、冬残奥会“硬件”“软件”加速落地。如今，所有竞赛场馆全部完工，赛事组织和场馆运行有序开展，赛会服务保障工作加快推进，宣传推广和文化活动有序推进。此外，中国还举办了雪上项目、冰上项目测试活动，对办赛涉及的关键要素进行了有效检验，并将组织好下半年各项测试赛，为北京冬奥会、冬残奥会打下更加坚实的基础。中国向世界作出的郑重承诺，正在一步步变成现实。

　　第24届冬季奥林匹克运动会，即2022年北京冬奥会，是在“两个一百年”历史交汇点和我国“十四五”初期举办的重大标志性活动，是展现国家形象、促进国家发展、振奋民族精神的重要契机。习近平总书记对此高度重视。2016年3月18日，他在中南海主持召开会议，专题听取北京冬奥会、冬残奥会筹办工作情况汇报，强调办好北京冬奥会、冬残奥会，意义重大，责任重大，要求把北京冬奥会、冬残奥会办成一届精彩、非凡的奥运盛会，向祖国人民、向国际社会交上一份满意答卷。今年1月，习近平总书记在北京、河北考察，并主持召开北京2022年冬奥会和冬残奥会筹办工作汇报会，指出建设体育强国，是全面建设社会主义现代化国家的一个重要目标。不难看出，体育已被赋予全新的内涵和外延，体育强国已成为中华民族伟大复兴不可缺少的标志。

　　北京2022年冬奥会、冬残奥会之所以价值巨大、意义重要，原因就在于：首先，北京冬奥会不仅带动中国冰雪运动发展，还是实施京津冀协同发展战略的重要抓手。京张高铁、京礼高速的相继建成，激活了冬奥会配套建设中的“中枢动脉”，将张家口、崇礼、延庆和北京城区串成一线，延庆、张家口正式步入首都“一小时交通圈”，助力形成京张体育文化旅游带，为京津冀协同发展战略注入动力。借力冬奥会，曾经的国家级贫困县崇礼现在发生了天翻地覆的变化，每4人中就有1人从事冰雪相关工作，很多外出打工多年的崇礼人回到了家乡，当地人捧起了“雪饭碗”，彻底甩掉了贫困县的帽子。

　　其次，举办冬奥会、冬残奥会，有助冰雪运动在中国普及开展。北京冬奥会的109个小项中，有三分之一的项目在国内未曾开展。正是借助北京冬奥会的东风，全部小项的国家队、集训队组建完毕。可以说，北京冬奥会为我国提供了补缺项、强弱项的极好机会，既有利于中国在传统冰上项目上争金牌，又有利于在雪上弱势项目上求突破，把竞技体育搞得更好、更快、更高、更强。同时，可以激发、带动更多人喜爱、参加冰雪运动，实现3亿人上冰雪的愿望，改变冰雪运动“不出山海关”的局面，以“北冰南展西扩东进”开拓出更广阔的发展疆域，带动更多群众走向冰场、走进雪场；促进冰雪产业与相关产业深度融合，把重大赛事和全民健身结合起来，把体育健身同人民健康结合起来，助力体育大国向体育强国迈进，夯实体育强国之基。

　　体育强则中国强，国运兴则体育兴。体育是软实力，是综合国力的表征。回顾旧中国，国家积贫积弱、人民贫病交加，哪里有体育竞技的立身之地。刘长春只身一人参加奥运会，给我们留下悲情的记忆。只有在中国共产党领导下的新中国，才对“奥运三问”做出了最为完美的回答。现在，我们要加紧准备，为如期举办北京冬奥会、冬残奥会尽责尽力、扛起责任，为全球运动员打造公平竞技、展现风采的冰雪舞台，圆冰雪之梦、凝复兴伟力。

　　巴赫相信北京冬奥会、冬残奥会将向世界展现抗击疫情的榜样力量，推动世界冰雪运动发展，为奥林匹克运动发展作出重要贡献。这也是中国的自信和中国的自豪，是中国靓丽形象的体育表达。（责任编辑：乐水）

　　北京5月10日电 (记者 孙自法)记者10日从中国科学技术部获悉，作为深化科研项目管理改革的重要举措，中国决定在国家重点研发计划中设立“揭榜挂帅”项目和青年科学家项目。

　　科技部当天发布《国家重点研发计划“数学和应用研究”等“十四五”重点专项2021年度项目申报指南》显示，为切实提升科研投入绩效、强化重大创新成果的“实战性”，“十四五”重点研发计划聚焦国家战略亟需、应用导向鲜明、最终用户明确的攻关任务，设立“揭榜挂帅”项目。

　　“揭榜挂帅”项目突出最终用户作用，实施签订“军令状”“里程碑”考核等管理方式。对揭榜单位无注册时间要求，对揭榜团队负责人无年龄、学历和职称要求，鼓励有信心、有能力组织好关键核心技术攻坚的优势团队积极申报。明确榜单任务资助额度，简化预算编制，经费管理探索实行“负面清单”。

　　与此同时，为给青年科研人员创造更多机会组织实施国家目标导向的重大研发任务，重点研发计划在更大范围内设立青年科学家项目。根据领域和专项特点，采取专设青年科学家项目或项目下专设青年科学家课题等多种方式。

　　青年科学家项目不下设课题，原则上不再组织预算评估，鼓励青年科学家大胆探索更具创新性和颠覆性的新方法、新路径，更好服务于专项总体目标的实现。

　　此外，部分专项任务将结合国家重大战略部署和区域产业发展重大需求，采取部省联动方式实施，由部门和地方共同凝练需求、联合投入、协同管理，地方出台专门政策承接项目成果，在项目组织实施中一体化推动重大科技成果产出和落地转化。

　　科技部最新发布申报指南的重点专项包括“数学和应用研究”“干细胞研究与器官修复”“纳米前沿”“生物大分子与微生物组”“物态调控”“催化科学”“工程科学与综合交叉”“大科学装置前沿研究”。

　　其中，“数学和应用研究”重点专项凝练形成的2021年度“揭榜挂帅”榜单，将围绕5.5G通信系统设计、基站滤波器生产设计、卫星机电系统性能预测、集成电路设计等重大应用场景，力争在解决制约技术发展的深层次数学问题方面取得突破，拟安排国拨经费不超过4500万元(人民币，下同)。同时，该专项拟支持24个青年科学家项目，拟安排国拨经费概算7200万元，每个项目300万元。(完)

　　 近日，有媒体调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。也就是说，乘客支付的车费中，最多将近一半被平台抽走了。如此高的抽成比例，引发了司机的不满，也让外界聚焦到网约车平台的定价规则上来。

　　 面对“抽成过高”“抽成规则不透明”的质疑，滴滴方面回应称，网约车司机的收入占比，总体上为乘客应付金额的79.1%。平台抽走的两成多部分，扣除各项成本和税费，最终剩下属于平台的净利润只有3.1%。

　　 3.1%的净利润，确实不能算高。但包括滴滴在内的各大网约车平台，之所以备受质疑，很大程度上是因为，平台方依靠优势地位，强势的主导了定价规则，而定价规则又不够公开透明，导致司机只能被动接受，权利得不到基本保障。

　　 早在2019年，交通运输部和国家发展改革委联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》就明确提到，网约车平台公司“应主动公开定价机制和动态加价机制”，保障结算账单清晰、规范、透明，并接受社会监督。

　　 其实，网约车作为中间平台，提供司机和乘客的撮合服务，从平台运营到安全投入，都需要付出相应的成本，在车费中抽取一定的费用作为利润无可厚非。然而，定价权完全掌握在平台手里、定价规则又模糊不清。在如此封闭的运营模式下，乘客的感受是打车费用不断上涨，而司机的感受却是收入不见多，甚至还减少了。这怎能不让人有情绪。

　　 事实上，网约车所在的交通出行领域，有很强的公共性，平台不应有过度逐利的私心。只有将定价规则公开，账才能算得明明白白。外界方能判断，现有的抽成公式有无依据，是否合理。这不仅是平台理应主动为之的义务，也是面向司机端“明码标价”的基本要求，更是对平台自身的一种保护。

　　 网约车行业刚起步时，平台为了快速吸引用户，做大市场规模，不断推出面向司机和乘客的各类补贴。如今，平台成熟之后，利用乘客已养成的消费习惯、利用平台相对垄断优势，通过不透明的定价体系，来“克扣”司机应得的收益，可谓是见利忘义。

　　 随着舆情的发酵，滴滴公布了收入构成和计价规则，及时回应质疑的态度值得肯定，但这种回应仍然是被舆论推着走的结果。

　　 值得注意的是，抽成不透明，是网约车行业普遍现象。目前，除滴滴以外的其他网约车平台仍未见到有相应的回应，如此沉默的态度自然说不过去。

　　 此次风波再次敲响警钟——网约车平台应该行驶在公开透明、规范的轨道上，力保服务规范、计价公道，坚守便利司机和乘客的初心。如果资本逐利的野心太重，强势地“收割”乘客或者司机，这样的生意注定不会持久，平台也一定会被自己的功利和短视所反噬。